Buse d'injecteur Bosch DLLA157P649 - Décryptage du DN_PD qui alimente les diesels Mitsubishi

Dans le monde de l’injection diesel, les références des pièces sont rarement aléatoires. Ils sont unlangue- un code compact qui indique à un œil exercé tout ce qui concerne la géométrie du composant, les caractéristiques de flux et l'application prévue. LeBoschDLLA157P649en est un parfait exemple.

Ce n'est pas seulement une buse. C'est unspécification codée à l'encre- une buse de la série DN_PD qui a propulsé les moteurs diesel Mitsubishi sur tous les continents, des véhicules utilitaires légers aux camions lourds-. Chaque caractère de « DLLA157P649 » a une signification : la famille de buses, l'angle de pulvérisation, le débit, le type de support. Et comprendre ce langage est la première étape pour comprendre pourquoi cette buse est importante.

 

 

Le système de numérotation des buses de Bosch est unhéritage de précision- un code standardisé qui a survécu à des décennies d'évolution technologique.

Décomposer DLLA157P649 :

Élément de code	Signification
D	D=Famille de buses DN (conception de buse standard)
L.L.	LL=Conception de buse à lèvre longue/longue saillie
A	Une=variante de géométrie de buse spécifique
157	Angle de pulvérisation :157 degrés- l'angle selon lequel le carburant est injecté dans la chambre de combustion
P	Buse de type P=P- (format de buse industrielle standard)
649	Le code de débit/étalonnage - identifie les caractéristiques spécifiques de distribution de carburant.

Ce que cela vous dit :

La buse délivre unAngle de pulvérisation de 157 degrés- optimisé pour des géométries spécifiques de bol de piston

C'est unconception à lèvres longues- la longueur de la saillie est adaptée à l'alésage de l'injecteur de la culasse

Le649 code de fluxsignifie que cette buse est calibrée pour les exigences de livraison de carburant d'une application moteur spécifique

La connexion Denso: Le DLLA157P649 est également identifié par le numéro Denso093400-6490. Ce système de numérotation double est courant dans l'industrie des pièces diesel - Bosch et Denso produisent souvent des buses à compatibilité croisée-pour les mêmes applications.

 

 

Le DLLA157P649 est spécialement conçu-pourMoteurs diesel Mitsubishi, avec des applications couvrant plusieurs catégories de véhicules et d'équipements.

Applications principales:

Application	Détails
Volvo FH12	Camions lourds-
Mitsubishi Elements/Plongeur	Diverses plates-formes de moteurs
Mitsubishi NM7, NM10, NM75, NM85	Moteurs de véhicules utilitaires
Mitsubishi6D14, 6D14T, 6D15	Moteurs de camions lourds-
Mitsubishi4D31A, S4F, S6F-T	Moteurs commerciaux et industriels légers
Mitsubishi8DC8, 8DC81, 8DC9, 8DC91, 8DC10	Moteurs de gros véhicules utilitaires

Types de véhiculesinclure :

Camions commerciaux-applications moyennes et lourdes-applications

Équipement industriel- machines de construction et agricoles

Applications marines- moteurs auxiliaires et de propulsion

La connexion: La buse est également répertoriée pourPartenaire Peugeotapplications pour camions, ce qui suggère une compatibilité multiplateforme-au sein du segment européen des véhicules utilitaires.

 

 

Le DLLA157P649 est fabriqué pour résister aux conditions extrêmes de combustion diesel :

Spécification	Détail
Numéros de pièces	DLLA157P649 / 093400-6490
Type de buse	Série DN_PD, type P-
Matériel	W6Mo5Cr4V2 (acier rapide) / 18CrNi8
Dureté	HRC 62-65
Poids	0,04 kg
Matériau du corps	Acier
Attestation	ISO9001
Garantie	Reflète les normes de qualité du fabricant

La science des matériaux est importante: LeW6Mo5Cr4V2est un acier-rapide connu pour sonrésistance à l'usure exceptionnelleet capacité à maintenir la dureté à des températures élevées. Le18CrNi8est un acier de cémentation-qui fournit un noyau solide avec une surface-résistante à l'usure. Cette combinaison offre la durabilité requise pour l'injection diesel à haute-pression.

Trempe sous vide- la buse subit un durcissement sous vide pour atteindre une dureté de surface deHRC 62-65. Ce processus élimine l'oxydation de la surface et garantit une dureté constante sur l'ensemble du composant, ce qui est essentiel pour les surfaces d'étanchéité de précision qui définissent les performances des buses d'injection.

 

 

Le DLLA157P649 appartient auFamille de buses de type P-- l'un des formats de buses les plus utilisés dans l'injection diesel. Les buses de type P-se caractérisent par :

Dimensions standardisées- interchangeables entre plusieurs fabricants

Fiabilité éprouvée- milliards d'heures de fonctionnement sur des décennies d'utilisation

Réparable sur le terrain-- peut être testé et remplacé par un équipement de base

Rentable-- fabrication plus simple que les buses à rampe commune

La buse de type P-est à l'injection diesel ce que la bougie d'allumage est aux moteurs à essence- un composant standardisé qui a été affiné jusqu'à la quasi--perfection grâce à des décennies d'amélioration continue.

 

 

Le DLLA157P649 fonctionne danssystèmes d'injection mécaniques et à rampe commune. Alors que la buse elle-même est un composant mécanique - qui s'ouvre lorsque la pression du carburant dépasse la tension du ressort et se ferme lorsque la pression chute -, elle est utilisée dans les moteurs équipés de systèmes de carburant à rampe commune.

Dans un système à rampe commune:

Le carburant est pressurisé par une pompe à haute-pression et stocké dans l'accumulateur à rampe commune.

L'ECU détermine le moment et la durée de l'injection

Le solénoïde de l'injecteur s'ouvre pour permettre au carburant à haute-pression d'atteindre la buse.

Le DLLA157P649 atomise le carburant en une fine brume pour la combustion

Le rôle de la buse est inchangéque le système soit mécanique ou à rampe commune : il transforme le carburant liquide à haute-pression en un spray finement atomisé qui se mélange à l'air comprimé pour une combustion complète.

 

 

Les buses sont des composants d'usure. L’aiguille et le corps de la buse perdent leur ajustement précis. Le jet de pulvérisation se dégrade. La pression d'ouverture dérive.

Signes indiquant que le DLLA157P649 doit être remplacé:

Démarrage difficile- le moteur démarre mais ne parvient pas à s'allumer

Perte de puissance- le véhicule a du mal à se charger

Ralenti irrégulier ou ratés d'allumage- combustion inégale

Fumée excessive- une fumée noire indique une mauvaise atomisation

Augmentation de la consommation de carburant- le moteur consomme plus de carburant pour le même travail

Diagnostic: Les buses peuvent être testées avec untesteur de busesqui applique une pression et permet une inspection visuelle du motif de pulvérisation. Si le jet est irrégulier ou si la pression d'ouverture est incorrecte, la buse doit être remplacée.

 

 

Q1 : Quels moteurs utilisent le DLLA157P649 ?
Il est utilisé dansMoteurs diesel Mitsubishiy compris6D14, 6D14T, 6D15, 4D31A, S4F, S6F-T, 8DC8, 8DC81, 8DC9, 8DC91 et 8DC10. Les applications incluent les camions Volvo FH12 et les véhicules utilitaires Peugeot Partner.

Q2 : Quelle est la différence entre DLLA157P649 et 093400-6490 ?
C'est la même buse.DLLA157P649 est le numéro de buse Bosch; 093400-6490 est le numéro Denso. Les deux font référence au même composant.

Q3 : De quel matériau est fabriqué le DLLA157P649 ?
La buse est fabriquée à partir deAcier rapide W6Mo5Cr4V2-etBoîtier 18CrNi8-acier de trempe, avec une dureté superficielle deHRC 62-65obtenu par durcissement sous vide.

Q4 : Puis-je remplacer uniquement la buse ou ai-je besoin de l’injecteur complet ?
Toipeut remplacer juste la buse- c'est un composant réparable. Cependant, le remplacement de la buse nécessite un démontage, un nettoyage et un calibrage appropriés de l'injecteur. Si l'injecteur a des heures d'utilisation élevées, une révision complète est recommandée.

Q5 : Quelle est la garantie sur cette buse ?
Cette buse est accompagnée d'une garantie qui reflète les normes de qualité du fabricant.

 

 

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