Injecteur unitaire 0986441568 – Page produit

Dans un injecteur-pompe, l’injection ne commence pas au moment où le solénoïde se ferme. Cela commence lorsque la pression dans la chambre de pompage dépasse lapression d'ouverture de la buse– la force nécessaire pour soulever l’aiguille de son siège. Cette pression est réglée par la précharge du ressort à aiguille. Si la pression d'ouverture varie d'un injecteur à l'autre, le début de l'injection variera : certains cylindres injecteront du carburant plus tôt que d'autres, provoquant une combustion inégale, une augmentation du bruit et des émissions plus élevées. Le0986441568est fabriqué avecpressions d'ouverture de buse adaptées, garantissant que tous les injecteurs commencent l'injection à la même pression. Cela signifie que le calage de l’injection est cohérent sur tous les cylindres, que la combustion est uniforme et que le moteur tourne de manière fluide et silencieuse.

Le 0986441568 remplace directement les injecteurs-pompes dans :

Volkswagen 1.9 TDI– Codes BKC, BLS, BXE, BJB, BSW dans Golf, Passat, Transporter, Caddy et Polo.

Audi 2.0 TDI– Codes BKD, BMN et BRE en A3, A4 et A6.

Seat et Skoda TDI– partageant la même architecture de moteur PD.

L'injecteur utilise unmontage filetéavec une rondelle d'étanchéité en cuivre à l'extrémité de la buse et un joint torique sur le corps supérieur.

Rondelle en cuivre– Utilisez toujours une nouvelle rondelle d'étanchéité en cuivre. La rondelle est comprimée lors de l'installation pour créer un joint étanche aux gaz. La réutilisation d'une rondelle affecte le siège de l'injecteur et le transfert de chaleur.

Propreté de l'alésage– Nettoyer soigneusement l'alésage de l'injecteur. L'accumulation de carbone peut empêcher l'injecteur de s'asseoir correctement, affectant la compression de la rondelle et la pression d'ouverture.

Séquence de couple– Serrer le collier de serrage de l'injecteur à 20 Nm, puis desserrer, resserrer à 7 Nm, puis tourner d'1/4 de tour. Cette séquence garantit que la rondelle en cuivre est correctement comprimée.

Amorçage– Pré-remplir l'injecteur par l'orifice de retour. L'air dans la galerie haute pression peut affecter l'augmentation de la pression et la levée de l'aiguille.

Adaptation du calculateur– Effectuer une réinitialisation de l'adaptation du système de carburant après l'installation. Cela permet à l'ECU d'apprendre les caractéristiques de synchronisation du nouvel injecteur.

Le 0986441568 est compatible avec le diesel EN 590 et les mélanges B7/B10. La qualité du carburant affecte la pression d'ouverture à travers :

Viscosité– Une viscosité plus élevée (carburant froid, biodiesel) ralentit la montée en pression, mais la pression d'ouverture est une propriété mécanique – elle n'est pas affectée par la viscosité.

Lubricité– Le carburant à faible pouvoir lubrifiant peut user le pointeau et le siège, réduisant progressivement la pression d'ouverture.

Eau– Une teneur en eau supérieure à 0,2 % peut provoquer une corrosion de l'aiguille et du siège, affectant la pression d'ouverture.

Dans des conditions normales, le 0986441568 fournit200 000 à 250 000 kmde service. La pression d’ouverture dérive progressivement au fur et à mesure de l’usure du pointeau et du siège :

Usure de l'aiguille– Réduit la précharge du ressort, réduisant ainsi la pression d'ouverture.

Usure du siège– L'aiguille s'enfonce plus profondément, ce qui augmente légèrement la précontrainte du ressort.

Le premier signe d'une dérive de la pression d'ouverture est souvent un changement dans le bruit de combustion : le moteur peut devenir plus bruyant (basse pression) ou plus silencieux mais moins réactif (haute pression). Lorsque la pression d'ouverture varie de plus de ±5 % par rapport à la valeur nominale, l'injecteur approche de la fin de sa durée de vie.

Q1 : Comment la pression d’ouverture de la buse est-elle testée ?

Sur un banc d'essai, l'injecteur est mis sous pression avec de l'huile d'essai et la pression à laquelle l'aiguille se lève est enregistrée. Cela se fait en observant la forme de pulvérisation ou en mesurant la chute de pression. La pression d'ouverture doit être de 300 bars ±5 %.

Q2 : Puis-je ajuster la pression d’ouverture en changeant le ressort ?

Le ressort à aiguille est réglé en usine et ne doit pas être ajusté. Le changement du ressort nécessite un recalibrage de la pression d'ouverture et du calage de l'injection. Pour la plupart des ateliers, le remplacement de l'injecteur est l'option la plus simple et la plus sûre.

Q3 : Le moteur est plus bruyant au ralenti après le remplacement des injecteurs – la pression d'ouverture pourrait-elle être erronée ?

Si les nouveaux injecteurs ont une pression d'ouverture légèrement inférieure à celle des originaux, l'injection démarrera plus tôt, augmentant ainsi le bruit de combustion. Cela peut se produire si un mauvais code d’injecteur est utilisé. Vérifiez le code de l'injecteur par rapport au code moteur.

Q4 : Le 0986441568 a-t-il une pression d'ouverture différente de celle de l'injecteur d'origine ?

Non. Le 0986441568 est fabriqué selon la spécification VAG PD, avec une pression d'ouverture de 300 bar ± 5 %. Elle doit correspondre à la pression d'ouverture de l'injecteur d'origine.

Q5 : Le moteur dégage de la fumée blanche au démarrage à froid – la pression d’ouverture pourrait-elle en être la cause ?

La fumée blanche au démarrage à froid est souvent causée par un calage d'injection retardé. Si la pression d'ouverture est trop élevée, l'injection démarre tardivement et le carburant ne brûle pas complètement. Vérifier la pression d'ouverture sur un banc d'essai pour confirmer.

Q6 : Puis-je utiliser le 0986441568 avec un ECU modifié qui modifie le calage de l'injection ?

La pression d'ouverture de l'injecteur est une propriété mécanique et ne change pas avec l'étalonnage de l'ECU. Cependant, le timing de l'ECU sera affecté par tout changement dans la pression d'ouverture. Si l'ECU a été remappé, l'injecteur devrait toujours fonctionner, mais le timing devra peut-être être ajusté.

 

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