Pompe d'injection de carburant 6152-72-1442/106675-4542/6152721211 pour 6D125
1. Nom du produit : pompe d'injection de carburant.
2. Numéro de modèle : 6152-72-1442/106675-4542/6152721211.
3. Délai de livraison : 3-5 jours
4. Méthodes de paiement : T/T, Western Union, Paypal, Alibaba
5.Origine : fabriqué en Chine
6.Application: pour moteur 6D125
- Délieuse rapide
- Assurance qualité
- Service client 24/7
Présentation du produit
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Paramètre |
Spécification |
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Numéro de pièce OEM. |
6152-72-1442 |
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Moteur compatible |
Moteur diesel série 6D125 (courant dans les machines/générateurs de construction) |
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Type de pompe |
Pompe d'injection à rampe commune à commande électronique (ECU-intégré) |
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Pression de fonctionnement |
1 800-2 200 bars (pic) |
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Protocole de contrôle |
SAEJ1939 |
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Plage de débit |
120-650 cc/30s à 1000 tr/min (programmable) |
Structure de base et principe de fonctionnement
Assemblage du piston
Matériau : Céramique de zircone (dureté 82 HRA)
Diamètre : Φ12 ± 0,002 mm
Course : 9,2 mm (erreur linéaire<0.03mm)
Soupape de régulation de pression
Temps de réponse : Inférieur ou égal à 2ms
Fréquence PWM : 2 kHz
Fuite:<15cc/min @2000bar
Principales fonctionnalités
Contrôle électronique intelligent
Capteur de pression intégré pour un retour-en temps réel
Prise en charge des diagnostics OBD-II (codes d'erreur : P0087/P0191, etc.)
Paramètres d'injection réglables via un logiciel dédié (par exemple, ETK-SUITE)
Conception renforcée
Kit piston en céramique (Résistance à l'usure : ISO 4406 16/14/11)
Titanium alloy high-pressure line fittings (>Résistance à la corrosion de 200 degrés)
Integrated thermal relief valve (Auto pressure dump >110 degrés)
Optimisation des performances
Contrôle de pré-injection (jusqu'à 3 injections fractionnées)
Compensation dynamique du carburant (précision de ±0,25 mg/course)
Adaptive wear compensation (>Durée de vie de 10 000 heures)
Débit-Caractéristiques de pression
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RPM |
500 |
1000 |
1500 |
2000 |
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Pression (bar) |
250 |
850 |
1650 |
2200 |
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Débit (L/h) |
18.5 |
36.2 |
69.8 |
82.4 |
Système de contrôle électronique
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Paramètre |
Spécification |
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Modèle de calculateur |
MHI-ECU5G v2.3 |
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Protocoles |
SAE J1939 + ISO 14229-1 |
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Mémoire d'étalonnage |
2 Mo de Flash (1 000 cycles d'écriture) |
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Diagnostic |
UDS sur CAN (ID :0x7E0) |
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Interfaces de capteurs |
6x PWM + 3x LIN |
Équipement compatible
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Type d'équipement |
Modèles représentatifs (moteur 6D125) |
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Générateurs |
Caterpillar C175 / Mitsubishi MGS1700 |
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Machinerie lourde |
Excavatrice Komatsu PC8000 / Pelle hydraulique Hitachi EX5600 |
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Énergie marine |
Unité de puissance auxiliaire Yanmar 6EY22 |
Directives d'entretien
Tests dans des conditions extrêmes
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Test |
Résultat |
Standard |
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Démarrage à froid |
Allumage à -30 degrés (0,8 s) |
OIN 16750-4 |
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Endurance thermique |
110 degrés à 500 heures de fuite-sans fuite |
JASO M346 |
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Vibration |
Conforme 28G @ 200 Hz |
CEI 60068-2-6 |
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Brouillard Salin |
720h zéro dégradation fonctionnelle |
OIN 9227 |
Analyse des modes de défaillance
Défauts courants et solutions
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Symptôme |
Cause première |
Action Corrective |
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Pressure fluctuation >±50bar |
Soupape de commande grippante |
Remplacer l'ensemble #1442-VALVE |
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Expiration du délai de communication de l'ECU |
Panne de terminaison CAN |
Vérifiez la résistance de 120 Ω (Pin17-18) |
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Démarrage à froid, manque de carburant |
Temp sensor drift >10% |
Tableau d'étalonnage du flash |
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Pré-injection incontrôlée |
Dégradation de la pile piézo |
Remplacer l'injecteur (P/N : 72-1442-INJ) |
Avertissements techniques
▸ Modifications interdites : l'étalonnage de l'ECU nécessite un équipement MUT-III. Les réglages manuels peuvent provoquer le colmatage du DPF (Code P2002)
▸ Couple d'installation : les écrous de conduite haute-pression doivent être serrés en 3 étapes (20 Nm→45 Nm→60 Nm±2 Nm).
▸ Compatibilité des carburants : diesel de qualité CI-4 uniquement (teneur en soufre<50ppm)
Vos doutes
Abosede
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