Komatsu 6742-11-3130 – L'injecteur qui maintient la précision du calage de l'injection grâce à la compensation de l'usure

Dans un moteur diesel à rampe commune-, le calage de l'injection détermine le moment où le carburant est délivré au cylindre. Si le timing est précoce, la combustion est dure et le moteur cogne. Si le timing est tardif, la combustion est incomplète et les gaz d’échappement sont enfumés. Les composants internes de l'injecteur - l'aiguille, le piston de commande et le ressort - s'usent tous avec le temps, et cette usure modifie le calage de l'injection. Le 6742-11-3130 est un injecteur conçu pour maintenir la précision du calage d'injection grâce à une conception à compensation d'usure : les composants sont façonnés de manière à minimiser le décalage de calage à mesure que l'injecteur s'use. C'est l'injecteur qui maintient le timing précis, même après 100 000 heures de fonctionnement.

Le moment de l'injection dans un système à rampe commune-est déterminé par le temps de réponse de l'injecteur -, le temps écoulé entre la commande du solénoïde et le début effectif de l'injection. Ce temps de réponse est déterminé par la levée de l'aiguille, le jeu du piston de commande et la précharge du ressort. À mesure que l'injecteur s'use, le jeu du piston de commande augmente, le ressort perd de sa tension et la levée de l'aiguille change. Ces changements modifient le temps de réponse et le calage de l'injection dérive. L'ECU compense la dérive grâce à son apprentissage adaptatif, mais la plage de compensation est limitée. Le 6742-11-3130 résout ce problème avec une conception à compensation d'usure : le piston de commande est façonné de telle sorte qu'à mesure qu'il s'use, le jeu change de manière à ne pas modifier le temps de réponse.

La compensation de l'usure est obtenue grâce à la forme du piston de commande et au choix de la raideur du ressort. Le piston de commande a une zone conique qui modifie le jeu à mesure que le piston s'use - le jeu augmente, mais la conicité garantit que la zone d'écoulement efficace ne change pas. Le ressort est précyclé pendant la fabrication pour stabiliser sa tension, et la raideur du ressort est sélectionnée de manière à ce que la relaxation du ressort ne modifie pas le temps de réponse.

Le timing peut dériver si le piston de commande s'use de manière inégale ou si le ressort perd sa tension. Le symptôme est un léger cognement au ralenti et une augmentation de la fumée à pleine charge.

 

L'installation du 6742-11-3130 est une procédure mécanique : retirez l'ancien injecteur, nettoyez l'alésage, remplacez le joint torique et la rondelle d'étanchéité, et serrez le boulon du support à 70 Nm. Après l'installation, le calage de l'injection doit être vérifié à l'aide d'un outil de diagnostic.

Q1: Comment puis-je savoir si le calage de mon injecteur a dérivé ?

→ Utilisez un outil de diagnostic - si la correction de synchronisation est importante, la synchronisation a dérivé.

Q2: La dérive temporelle peut-elle être ajustée par l'ECU ?

→ Le calculateur peut compenser la dérive jusqu'à une limite - au-delà, l'injecteur doit être remplacé.

Q3: Pourquoi mon moteur cogne-t-il au ralenti mais tourne-t-il régulièrement à grande vitesse ?

→ La dérive temporelle est plus visible au ralenti.

Q4: Quelle est la cause la plus fréquente de dérive temporelle ?

→ Usure du piston de commande - le jeu augmente et le temps de réponse change.

Q5: La compensation d'usure fonctionne-t-elle avec le biodiesel ?

→ Oui, mais le biodiesel peut accélérer le taux d'usure.

 

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